Der Verband bewertet die vollständige Versorgung deutscher LNG-Tankstellen mit Biomethan im ersten Halbjahr 2026 als Beleg für die Einsatzreife erneuerbarer Gaskraftstoffe im Schwerlastverkehr. Gleichzeitig verschlechterten die hohen Dieselpreise die Kostensituation der Logistikbranche. Dr. Timm Kehler fordert daher, Bio-CNG und Bio-LNG bei Maut und Energiesteuer gegenüber fossilen Kraftstoffen nicht zu benachteiligen. Er verlangt verlässliche Regelungen, die Klimaschutzleistungen honorieren und Investitionen in Fahrzeuge, Tankstellen und erneuerbare Transportlösungen langfristig verlässlich wirtschaftlich absichern sollen.
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Erneuerbares Biomethan soll gegenüber Diesel mautrechtlich besser gestellt werden
Für den Vorstand der Gas- und Wasserstoffwirtschaft stellt die unveränderte Mautbelastung von Bio-CNG und Bio-LNG eine regulatorische Fehlsteuerung dar. Obwohl beide Kraftstoffe auf erneuerbarem Biomethan basieren können, unterscheidet die geltende Lkw-Maut nach Verbandsangaben nicht ausreichend zwischen ihren Emissionen und denen fossiler Dieselkraftstoffe. Dr. Timm Kehler plädiert daher für einen verminderten CO?-Mautanteil. Die Anpassung würde den ökologischen Nutzen im Gebührenmodell sichtbar machen und Transportunternehmen einen Anreiz zum Einsatz klimafreundlicher Gasantriebe geben.
Produzenten und Speditionen investieren bereits in erneuerbaren LNG-Transport
Aus Sicht des Verbandes liefert der LNG-Absatz an deutschen Tankstellen einen konkreten Beleg für die Verfügbarkeit von Biomethan im Gütertransport. Zwischen Januar und Juni 2026 erreichte der Biomethananteil 100 Prozent. Die Versorgung mit Bio-LNG sei daher nicht auf Einzelprojekte beschränkt, sondern unter realen Marktbedingungen umgesetzt worden. Die bestehende Infrastruktur und die eingesetzten Lkw hätten sich im Alltag bewährt. Zugleich hätten Marktteilnehmer frühzeitig Investitionen getragen und praktische Erfahrungen gesammelt und branchenweit geteilt.
Kehler verlangt Ende steuerlicher Benachteiligung von Biomethan-Kraftstoffen bei Entlastungen
Die beanstandete Steuermaßnahme entlastete nach Auffassung des Verbandes nur einen Teil des Kraftstoffmarktes. Während für Benzin, Diesel und HVO im Mai und Juni geringere Energiesteuern galten, mussten Nutzer von Bio-CNG und Bio-LNG die bisherigen Belastungen tragen. Diese Differenz beeinträchtige die Wirtschaftlichkeit erneuerbarer Antriebe im Güterverkehr. Kehler erwartet von der Bundesregierung, dass spätere Entlastungspakete klare Kriterien anwenden und erneuerbare Kraftstoffe bei vergleichbarer Verwendung nicht schlechter behandeln als fossile oder alternative Produkte.
Rechtliche Anreize sollen Bio-LNG gegenüber Diesel wirtschaftlich konkurrenzfähig machen
Aus Sicht des Verbandes darf die Regulierung erneuerbare Gaskraftstoffe nicht wie fossile Energieträger behandeln, wenn deren Klimabilanz günstiger ausfällt. Er schlägt vor, den CO?-bezogenen Anteil der Lkw-Maut für Transporte mit Biomethan abzusenken. Dadurch würden die Ausgaben von Speditionen für Fahrzeuge und Kraftstoffbeschaffung berücksichtigt. Ergänzend müsse die Steuerpolitik Bio-CNG und Bio-LNG bei Entlastungsprogrammen einbeziehen. Nur ein Rahmen aus Mautvorteilen, steuerlicher Gleichstellung und Vorschriften könne den Umstieg im Schwerlastverkehr wirtschaftlich dauerhaft absichern.
Der Einsatz von Bio-CNG und Bio-LNG verbindet laut Verband unmittelbar verfügbare Technik mit erneuerbarer Energie für Lastkraftwagen. Dass an deutschen LNG-Tankstellen im ersten Halbjahr 2026 nur Biomethan abgesetzt wurde, gilt als Nachweis für die Versorgungssicherheit des Systems. Um diese bereits etablierte Option weiter auszubauen, sollten regulatorische Belastungen die geringere Klimawirkung berücksichtigen. Eine reduzierte CO?-Maut und faire steuerliche Entlastungen würden Transportunternehmer bei Investitionen unterstützen und Kosten sowie Wettbewerbsnachteile gegenüber Diesel verringern.
